第一，关于大件运输，中华人民共和国交通运输部发布的文件《交通运输部令2016年第62号》明确规定了大件运输的一系列规则，可查阅该文件的详细内容。大件运输基本上都是超限运输，任何一个省、自治区、直辖市，交通运输网都扮演着非常重要的角色，大件运输很重要，一般情况下，交通安全更为重要，超限运输必须纳入运输管理的范畴。
第二，中国的基础设施似乎还很发达，但却经不起超限运输的折腾，这些结构物，无论从材料还是施工质量上，都不是长期用于超限超载运输的，近年来关于桥梁坍塌，道路损坏的报道层出不穷，为什么以前这么少，就是因为超载过多，当然本身质量也有问题。在大型货物运输范围内的所有承运货物，必须报经有相应资格的单位对结构物进行复验计算，确认无误后，方可签发通行证，组织运输。
还有一个话题：为什么大型货物的物流运输时间较长。
货运因素：大件货物本身是最小的单位，不能再拆分，对货物的价值和精确度有严格的要求，客观情况要求你自己不能多拉快跑。
车辆原因：大件运输车辆对液压系统的要求比弹簧减震要高，但对精确度的东西不能太随意。为了分担荷载，大型运输车辆往往轴线较多，因此轮胎也较多，重载时速度过快容易引起爆胎，影像运输安全。遇上特殊路段，可能还要换小直径的轮胎等等，也不会太快。
构造原因：前面已经提到过，除了增加轴重分担荷载外，桥梁等结构物也存在快速通过大型物体的巨大风险，而车辆瞬间巨大的冲击所造成的破坏可能对桥梁是致命的。另外，高速公路或省道上的其它尺寸因素，如限高、限宽等，都决定了大件运输要提前勘察路线，制定运输方案，另外在运输过程中要随时注意路况，及时调整路线，不能过快。
运输因素：这也是护送的重要原因之一。道路上行驶的车辆很多，不只是大件运输车辆，而且没有专门的车道，在交通混流的情况下，大件运输车辆惯性也很大，加速和制动都没有小车灵活，在运输过程中，为了保证沿线交通安全，必须降低车速，在危险路段采取必要的防护措施，并与前、后车辆保持一定的距离等。
